ab 29 kg

• Selbstragender Rahmen aus Faserverbundwerkstoff und Aluminium.
  Der Rahmen ist dreigeteilt und besteht aus einem Mittelteil aus Aluminium und einem Vorder- bzw. Hinterteil aus CFK und GFK.
  CFK = Carbonfaserverstärkter Kunstoff,
  GFK = Glasfaserverstärkter Kunststoff.
• Die Rahmenteile werden miteinander vernietet und verklebt.
• Das Aluminiummittelteil ist mit einer Eloxalbeschichtung in silber oder schwarz erhältlich.
• Das Standardgepäckfach (Hinterteil) hat 20 ltr. Ladevolumen. Geöffnet wird es durch eine abschließbare Klappe unter den beiden oberen Sitzlatten.
• Als Hinterteil ist alternativ auch eine Aluminiumkonstruktion lieferbar, an der herkömmliche Gepäcksysteme und Kindersitze befestigt werden können.
• Im Fahrzeugrahmen befindet sich der voll gekapselte Primärkettenantrieb.
• Die Anpassung an die Fahrergröße erfolgt durch eine Tretlagerverschiebung. Dabei muß die Kettenlänge nicht verändert werden.

• Rahmengröße 1: Für Fahrer mit einer Körpergröße von: 1,65 m – 1,85 m
• Rahmengröße 2: Für Fahrer mit einer Körpergröße von: 1,80 m – 2,00 m

Bequeme Sitzkonstruktion mit weich abgepolsterten, strapazierfähigen Sitzlatten, die eine gute Belüftung des Körpers gewährleisten.

26" Speichenräder oder als Sonderausstattung mit Vier- oder Drei-Speichen-Carbonrädern vorne und Carbonscheibenrad hinten.

(prinzipiell sind alle am Markt erhältlichen 26"-Reifen fahrbar)

Anordnung der Lenkachse mit einem Spreizwinkel, so daß der Lenkrollradius nahezu Null wird und ein Nachlauf von 55 mm entsteht. Dadurch ergibt sich ein gutmütiges Fahrverhalten und Stöße auf das Vorderrad haben keine Auswirkung auf den Lenkhebel.

Lagerung des Achsschenkels in den Querlenkern mit Gelenklagern aus Werkzeugstahl. Das Lagerspiel ist einstellbar.

Abgedichtete Industriekugellager sorgen für minimalen Rollwiderstand und hohe Schmutzunempfindlichkeit.

Die spezielle Anordnung der Lager ermöglicht eine schnelle Demontage mit nur einer Schraube. Ein Einstellen des Radlagerspieles entfällt.

Lenktrapez unter dem Fahrzeugrahmen gewährleistet die exakte, stärkere Einlenkung des kurveninneren Rades bei Kurvenfahrt.

Wendekreis: 5 m.

Prinzipiell wird das Fahrzeug aber nur über den Lenkeinschlag (linker Hebel) gesteuert und geneigt. Der rechte Hebel dient nur zur leichten Korrektur der Schräglage und hält das Fahrzeug bei sehr langsamer Fahrt in der Vertikalen.
Dieses Lenkprinzip läßt sich nach kurzer Eingewöhnungszeit spielend beherrschen und ist ausschlaggebend für den einzigartigen Fahrspaß den Tripendo bietet.

Schaltungskomponenten 3 x 8 oder 3 x 9 Shimano Deore oder Deore XT.
Einfachste Schaltbedienung bei 3 x 9 durch zwei Drehgriffschalter von SRAM.
Bei 3x8 erfolgt die Schaltbedienung durch einen Synchro-Shift Drehgriffschalter der
Fa. EGS.
Mit diesem Drehgriffschalter werden gleichzeitig der vordere und der hintere Umwerfer geschaltet. Dadurch entfällt lästiges Überlegen und übergroße Kettenverschrägung. Aus den 24 Schaltmöglichkeiten wählt der Drehgriffschalter nur die 12 sinnvollsten Übersetzungen.

Auf Wunsch auch mit 14-Gang Nabenschaltung von Roloff lieferbar.

Primärantrieb:
Voll gekapselter Kettenantrieb im Rahmen. Vorderes Kettenblatt: z₁=32, hinteres Ritzel z₂=32 (Standard)

Sekundärantrieb:
Schaltung 3 x 8 oder 3x9 Shimano Deore.
Kettenblattkombination: 22/32/44.
Zahnkranz: 11-34 bei Shimano Deore XT, 11-32 bei Shimano Deore.

Entfaltung:
(zurückgelegter Weg bei 1 Tretkurbelumdrehung) L_min=1,27 m, L_max=7,88 m.

Durch wahlweises Verkleinern des hinteren Ritzels z₂ des Primärantriebes läßt sich die Entfaltung weiter vergrößern:
Bei z₂ =18   L_max = 14 m